Auto vieglmetāla diski:

Automobiļu rūpniecībā vieglmetāla diski ir diski, kas izgatavoti no alumīnija vai magnija sakausējuma.Sakausējumi ir metāla un citu elementu maisījumi.Tie parasti nodrošina lielāku izturību salīdzinājumā ar tīriem metāliem, kas parasti ir daudz mīkstāki un elastīgāki.Alumīnija vai magnija sakausējumi parasti ir vieglāki ar tādu pašu stiprību, nodrošina labāku siltuma vadītspēju un bieži vien uzlabo tērauda disku kosmētisko izskatu.Lai gan tērauds, kas ir visizplatītākais materiāls, ko izmanto riteņu ražošanā, ir dzelzs un oglekļa sakausējums, termins “liejuma disks” parasti attiecas uz riteņiem, kas izgatavoti no krāsainiem sakausējumiem.

Vieglāki riteņi var uzlabot vadāmību, samazinot atsperu masu, ļaujot balstiekārtai ciešāk sekot līdzi reljefam un tādējādi uzlabot saķeri, tomēr ne visi vieglmetāla diski ir vieglāki par to tērauda ekvivalentiem.Automašīnas kopējās masas samazināšana var arī palīdzēt samazināt degvielas patēriņu.

Labāka siltuma vadītspēja un atvērtāks riteņu dizains var palīdzēt izkliedēt siltumu no bremzēm, kas uzlabo bremzēšanas veiktspēju prasīgākos braukšanas apstākļos un samazina iespēju, ka bremžu darbība var pasliktināties vai pat atteices pārkaršanas dēļ.

Vieglmetāla diski tiek iegādāti arī kosmētikas nolūkos, lai gan izmantotie lētākie sakausējumi parasti nav izturīgi pret koroziju.Sakausējumi ļauj izmantot pievilcīgu tukša metāla apdari, taču tie ir jāaizzīmogo ar krāsu vai riteņu pārsegu.Pat tad, ja tie ir tik aizsargāti, izmantotie riteņi pēc 3 līdz 5 gadiem sāks rūsēt, taču tagad ir plaši pieejama atjaunošana par maksu.Ražošanas procesi pieļauj arī sarežģītus, drosmīgus dizainus.Turpretim tērauda riteņus parasti presē no lokšņu metāla un pēc tam metina kopā (bieži atstājot neizskatīgus izciļņus), un tie ir jānokrāso, lai izvairītos no korozijas, un/vai paslēpti ar riteņu pārsegiem/rumbas vāciņiem.

Vieglmetāla diski ir dārgāki nekā standarta tērauda diski, un tāpēc tie bieži vien netiek iekļauti standarta aprīkojumā, tā vietā tiek tirgoti kā papildu papildinājumi vai kā daļa no dārgākas apdares komplekta.Tomēr kopš 2000. gada vieglmetāla diski ir kļuvuši ievērojami izplatītāki, tagad tie tiek piedāvāti ekonomiskajām un subkompaktajām automašīnām, salīdzinot ar desmitgadi iepriekš, kad vieglmetāla diski bieži vien nebija rūpnīcas izvēle lētiem transportlīdzekļiem.Vieglmetāla diski jau sen ir iekļauti standarta aprīkojumā augstākās cenas luksusa vai sporta automašīnām, kā arī lielāka izmēra vai “ekskluzīvi” vieglmetāla diski.Vieglmetāla disku augstās izmaksas padara tos pievilcīgus zagļiem;Lai to novērstu, autoražotāji un izplatītāji bieži izmanto bloķējošos uzgriežņus, kuru noņemšanai ir nepieciešama īpaša atslēga.

Lielākā daļa vieglmetāla disku tiek ražoti, izmantojot liešanu, bet daži ir kalti.Kalti riteņi parasti ir vieglāki, stiprāki, bet daudz dārgāki nekā lietie riteņi.Ir divu veidu kalti riteņi: viengabala un modulāri.Modulārajiem kaltajiem riteņiem var būt divu vai trīs daļu konstrukcija.Tipiski daudzdaļīgie riteņi sastāv no iekšējās loka pamatnes, ārējās loka malas un riteņa centra daļas ar atverēm uzgriežņiem.Visas moduļu riteņa daļas tiek turētas ar skrūvēm.Piemēram, Rayone KS001 ir viens no slavenākajiem trīsdaļīgajiem modulārajiem kaltajiem riteņiem.

Liela vieglmetāla disku izvēle ir pieejama automašīnu īpašniekiem, kuri vēlas uz savām automašīnām vieglākus, vizuāli pievilcīgākus, retākus un/vai lielākus riteņus.Lai gan standarta tērauda riteņu un riepu kombinācijas aizstāšana ar vieglākiem vieglmetāla diskiem un potenciāli zemāka profila riepām var uzlabot veiktspēju un vadāmību, tas ne vienmēr ir spēkā, kad tiek izmantoti arvien lielāki riteņi.Automašīnas un autovadītāja pētījums, ko veica, izmantojot dažādu izmēru vieglmetāla diskus no 15” līdz 21 collas (38,1 cm līdz aptuveni 53,34 cm), kas aprīkoti ar vienādas markas un modeļa riepām, parādīja, ka gan paātrinājums, gan degvielas ekonomija cieta ar lielākiem riteņiem.Viņi arī atzīmēja, ka lielākie riteņi negatīvi ietekmēja braukšanas komfortu un troksni.

Ražošanas metodes:

Kalšanavar veikt ar viena vai daudzpakāpju procesu kalšanu no dažādiem magnija sakausējumiem, visbiežāk AZ80, ZK60 (MA14 Krievijā).Ar šo metodi ražotajiem riteņiem parasti ir augstāka izturība un elastība nekā alumīnija riteņiem, lai gan izmaksas ir daudz augstākas.

Augstspiediena presliešana (HPDC).Šajā procesā tiek izmantota matrica, kas novietota lielā iekārtā un kurai ir liels aizvēršanas spēks, lai nospiestu veidni.Izkausēto magniju ielej pildījuma caurulē, ko sauc par šāvienu uzmavu.Virzulis ar lielu ātrumu un spiedienu iespiež metālu matricā, magnijs sacietē un matrica tiek atvērta un ritenis tiek atbrīvots.Riteņi, kas ražoti ar šo metodi, var piedāvāt cenas samazinājumu un uzlabot izturību pret koroziju, taču tie ir mazāk elastīgi un ar mazāku izturību HPDC īpašību dēļ.

Zemspiediena liešana (LPDC).Šajā procesā parasti izmanto tērauda presformu, kas ir novietota virs tīģeļa, kas piepildīts ar izkausētu magniju.Visbiežāk tīģelis ir noslēgts pret matricu, un tiek izmantots spiediena gaisa/pārklājuma gāzes maisījums, lai izkausētu metālu izspiestu pa salmveida pildījuma cauruli veidnē.Apstrādājot, izmantojot labākās prakses metodes, LPDC diski var uzlabot elastību salīdzinājumā ar HPDC magnija diskiem un jebkuriem lietiem alumīnija diskiem, tie paliek mazāk elastīgi nekā kalti magnija diski.

Gravitācijas liešana.Magnija riteņi ar gravitācijas spēku tiek ražoti kopš 20. gadsimta 20. gadu sākuma, un tie nodrošina labu elastību un relatīvās īpašības, kas pārsniedz to, ko var izgatavot ar alumīnija lējumu.Instrumentu izmaksas gravitācijas liešanas riteņiem ir vienas no lētākajām jebkurā procesā.Tas ir ļāvis veikt nelielu sēriju ražošanu, elastīgu dizainu un īsu izstrādes laiku.